雷竞技RAYBET虽然大在提倡环保的今天处处碰壁，但是作为运动车型，如果动力不够出色也是难以生存，因此纵观这个“入门级豪华运动阵营”，2.5升排量似乎成了自然近气发动机们坚守的最后防线i还有新上市的雷克萨斯IS250都装配了6缸2.5升发动机。而奥迪A4L则通过涡轮增压的方式在2.0升排量上压榨动力，到底谁的表现更好一些，通过对比，可以得到初步答案。

　　从外观上来说，4款车型各有所长，但都有一个明显的共同点，那就是突出了自己的运动风格。至于谁的外观更好看，我们在这里不便多做评论，各位可以到图库中仔细欣赏。

　　既然定位于运动型轿车，那么动力表现必然是重点部分。雷克萨斯IS250采用的是2.5升V6发动机，之前有人预测，2.5升的IS轿车会变成挂雷克萨斯标的锐志，但是实际上这款代号4GR-FSE的发动机，除了采用了24气门DOHC加双VVT-i的设计，这款2.5升发动机还采用了缸内直喷技术，因此表现更加优秀，这一点从发动机参数上可以明显看得出来。

　　英菲尼迪G25在发动机配置上和IS250有很大的相似性，同样都选择了2.5升V6发动机。日产的VQ系列发动机早已名声在外，而G25上的这款2.5升引擎代号正是VQ25HR，除了采用了连续可变气门正时控制系统（CVTCS），同时还使用了低摩擦力的镀钼活塞。先进的技术带来最明显的结果就是强劲的动力，G25最大功率达到了173kw，这样的数值在同排量的发动机中实属罕见。

　　宝马325i一直倔强的沿用着自己经典的直列6缸发动机，必须承认，这确实是个好东西。无论是响应的速度还是爆发力，都非常优秀，另外在技术上，这款发动机采用了Valvetronic可变气门技术，使得发动机从低转速爆发一直到6000多转时，都有持续充沛的动力输出。除了驾驶感受方面的体验，这款直列6缸发动机排气的声音也是十分讨人喜爱，无论是启动的瞬间，还是飞驰在路上，低沉的排气声浪足够吸引人。

　　奥迪A4L在发动机的选择方面显然和另外3个竞争对手采取了不同的策略。排量仅仅2.0升的4缸发动机通过TSI的涡轮增压技术输出132kw的最大功率。觉得小么？原因在于这款具有AVS可变气门升程系统的发动机，将最大功率降低，而在扭矩方面成绩惊人，320Nm的最大扭矩完胜前面的自然进气发动机。还觉得不够么？A4L还有一款更凶悍的发动机可供选择，155kw的最大功率和350Nm的最大扭矩，满意么？

　　拥有了强劲的发动机，如何把动力传递出来就要变速箱来帮忙了，在变速箱方面，雷克萨斯IS250采用的是6挡手自一体变速箱，由智能电子控制。如果只有这样似乎很难令人满意，因此雷克萨斯为IS250配备了方向盘换挡拨片，像F1一样的换挡方式对于提升驾驶乐趣来说有着不小的帮助。

　　英菲尼迪毫不吝啬的为G25装配了7挡手自一体变速箱，和大哥G37一样。多一个挡位，加上范围更宽的齿轮传动比，日常驾驶换挡非常平顺。而在激烈驾驶中和手动模式下，换挡的冲击相对会变得明显一些，但是响应非常迅速。值得一提的是G25同样也配置了方向盘换挡拨片，只不过拨片是与方向盘基座链接，因此如果想在转向中换挡，似乎有点儿困难。

　　宝马325i同样采用的是6挡手自一体变速箱，换挡手感轻盈而准确。值得注意的是，宝马的手动模式不同于一般家用轿车的“前加后减”设计，而是“前减后加”。这样的设计更好的利用了在加减速过程中加速度对人身体的作用，激烈驾驶时使用更顺手。遗憾的是，虽然宝马也为325i配置了换挡拨片，但他们只出现在了豪华型和M系列的配置单中。

　　奥迪A4L采用了8速的Multitronic无级变速箱，应该说从技术的角度来说，这款变速箱的技术最为先进。但是比较遗憾的是，在激烈驾驶中，出于对变速箱和发动机的保护，一些过于激烈的驾驶方式会被强制过滤掉，从而降低了一定的驾驶乐趣。但是值得注意的是，在日常行驶的乘坐舒适性，还有燃油经济性方面，A4L的这款无级变速箱更具有优势。

　　在驱动方式雷克萨斯IS250、英菲尼迪G25和宝马325i都采用了后轮驱动的方式，这也是大多数运动型轿车和跑车常用的驱动方式，从转向的响应和灵敏度上相对于A4L的前驱设计来说更优势。

　　从配置上来说，4款车型的豪华配置并不算少，上面列出的只是比较入门的车型配置，随着价格的升高，4款车也为车主提供了更多的舒适性享受。

　　雷克萨斯IS250为高配车主提供了DVD、Mark Levinson高级音响、倒车影像、蓝牙通话以及G-BOOK智能副驾系统，而VDIM汽车动态综合管理系统也出现在了配置当中，通过持续收集行车动态信息，预防车辆陷入不安定的状态。

　　英菲尼迪G25装配了Bose音响以及6碟CD，另外，DVD、导航、倒车影像等系统也都出现在了高配置的车型当中。而值得注意的一点是大哥英菲尼迪G37上的几乎所有舒适性配置，都出现在了G25的配置中，可想其配置的丰富。

　　宝马325i的低配车型配置确实比较单调，只是保证了“宝马级别”最基本的配置，6碟CD、AUX+USB的音响系统以及高保真扬声器系统出现在了全系的配置单中，而导航系统显然只是高配车型所享有的“特权”

　　奥迪A4L对于低配车型所提供的配置更为吝啬，上面的表格中很多配置都没有出现在A4L入门车型的配置当中。但是奥迪却大方的为全系车型配置了6.5~7英寸的显示屏，只不过对于低配车型来说，这仅仅是一个支持MMI系统显示屏，DVD和导航系统只是出现在了高配车型中。

　　另外在电子辅助系统方面4款车都配备了ABS+EBD。而牵引力控制系统也都出现在了4款车的配置当中，虽然雷克萨斯叫TRC，英菲尼迪叫TCS，宝马叫DTC，而奥迪叫ASR，但其实他们的作用都是一样的。

　　经过了对比之后，我们发现拥有日系血统的IS250和G25在很多方面有着惊人的相似之处，同样的V6发动机，同样的2.5升排量，同样的后驱，同样的换挡拨片，区别就在于G25在动力表现上优势明显，而IS250的价格更有吸引力。而325i则继续着典型的宝马运动风格，不过如果你真的是一个运动车狂人，喜欢体验驾驶的乐趣，325i手动典雅型也许更适合你，这款最便宜的宝马325i厂商指导价为38.9万元。至于A4L，2.0TSI标准版的售价最低，因此性价比可谓最高。虽然我们选择了2.0TSI进行对比，但是从结果来看这个配置的2.0TSI电脑设定并不算运动，依然更适合日常使用。因此，也许A4l运动型更适合来抗衡这几个对手，但值得一提的是运动型A4L的厂商指导价为42.38万元，甚至高于了宝马325i时尚型的价格。另外在价格上，4款车的入门级车型配置都不高，很多豪华配置都没有出现，但是考虑到最核心的发动机、变速箱、传动系统以及车架底盘都是一样的，显然，最低配车型的性价比更高。

　　A4L不够运动，而宝马325i的售价里又有多少钱是用来买“宝马”这块金字招牌呢？日系血统的IS250和G25从技术和性价比的角度来看，又一次占了上风。如果对动力和配置难以割舍的线豪华版比较符合要求。但如果只是想体验运动型轿车的驾驶乐趣，那么价格上更为实惠的IS250显然更具有吸引力。